NTN разработала высокоточный метод определения крутящего момента в подшипниках
Крутящий момент в подшипниках существенно влияет на производительность и энергоэффективность применений, в которых используются подшипники. При заказе подшипников заказчику расчет крутящего момента, как правило, выполняется с использованием фирменных расчетных программ, разработанных производителями подшипников.В последние годы, по мере повышения энергоэффективности электромобилей (EV) и гибридных транспортных средств (HEV), разработка подшипников с низким крутящим моментом для двигателей и коробок передач этих транспортных средств стала универсальной задачей. Эти подшипники требуют более высокой частоты вращения, чем раньше, что обуславливает необходимость в передовых методах расчета, способных точно прогнозировать крутящий момент даже в таких условиях.Корпорация NTN предложила решение, разработав метод расчета крутящего момента для шарикоподшипников, работающих в режиме масляной смазки, который повышает точность расчета до 50% по сравнению с традиционными методами при работе на высоких частотах вращения. Эта технология будет применена при разработке новых технологий производства подшипников с низким крутящим моментом и будет способствовать повышению точности предварительных расчетов в процессе проектирования заказчиком.
Разработанный метод фокусируется на поверхности дорожки качения, через которую проходят шарики подшипника, разделяя контактную и бесконтактную области для расчета. Традиционные методы учитывали только область контакта, но, благодаря включению также бесконтактной области, этот новый подход позволяет более точно рассчитать факторы, создающие крутящий момент. NTN повысила точность расчета крутящего момента при высоких скоростях вращения до 50% по сравнению с традиционными методами. Формула, которая может быть применена в широком диапазоне условий эксплуатации, была разработана и внедрена в собственные расчетные программы NTN.
Благодаря выяснению факторов, влияющих на увеличение крутящего момента, этот метод позволяет быстро проверить эффективность подходов, которые ранее считались полезными для снижения крутящего момента за счет конструкции внутреннего подшипника, и определить, какие стратегии внутреннего проектирования наиболее эффективны для достижения низкого крутящего момента в различных условиях эксплуатации. Кроме того, повышение точности расчета крутящего момента при высоких частотах вращения снизит внутреннюю нагрузку и ускорит процессы оценки и предложения подшипников EV, спрос на которые, как ожидается, будет расти и дальше.
В будущем этот метод также будет применен для разработки технологий с низким крутящим моментом для различных компонентов подшипников, таких как смазочные материалы и сепараторы.
